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约“战”明年 哈啰战略重点围绕两轮出行 美团明确核心投资共享单车

   日期:2019-12-04     来源:每日经济新闻    浏览:12    评论:0    

约“战”明年 哈啰战略重点围绕两轮出行 美团明确核心投资共享单车

  “两轮”赛道早已不如当初那般凶猛。在摩拜变“黄”、ofo苦苦挣扎、青桔潜滋默长背后,整条赛道已褪去浮华,回归理性。

  回望两轮赛道发展史,如今颇为低调的头部玩家——哈啰显得有点另类。在摩拜、ofo风光无限、被一众机构追投时,它才姗姗来迟。

  “竞争肯定是会长期存在的。”近日,哈啰出行执行总裁李开逐在第二届产业大会期间,接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示,虽然共享单车领域看似门槛不高,但在大浪淘沙之后,从效率、规模、资本等各个综合方面来说,只有少数人会继续走下去。

  近两年,哈啰开始向四轮拓展,并在今年初推出“顺风车”。今年6月,哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊重申,“我们的战略从来没有发生过变化,我们一直是一家主航道聚焦在两轮出行的公司上。”同一时间,哈啰与蚂蚁金服、宁德时代出资10亿元成立合资公司,推出换电服务。

  随着两轮赛道向产业纵深处发展,整个两轮生态也在被重新定义。对此,李开逐表示,在现有业务的基础上,不管是电动车平台,还是能源基础网络,未来将继续加大投入。不过,他也表示:“如果我们有一天可以做得很好,不排除也会去尝试一些别的边界。”

  明年继续深耕两轮业务

  作为曾经的“自行车大国”,中国人对自行车并不陌生,而后者也一度成为结婚“三大件”之一。

  前几年,共享单车风起云涌之际,人们看着街头熟悉的事物,很容易将其与自幼便熟悉的物件画上等号,而容易忽视两者之间的差别。毕竟,光是在合适的时间、地点给合适的人提供单车,便是一件极难的技术活,其背后需要复杂的算法支撑。

  在共享单车资本泡沫破碎之后,如今整条赛道复归理性。与此同时,两轮赛道也演变出比当初更有意思的生态。

  以哈啰出行为例,目前,其不仅可提供哈啰单车、哈啰助力车和哈啰车服等两轮出行服务,甚至还包括哈啰换电等基础设施服务。

  作为两轮赛道的头部玩家,哈啰构建的出行赛道具有风向标意义,其在丰富出行生态的同时,生态伙伴数量、类型也有所扩充。

  《每日经济新闻》记者注意到,今年哈啰出行产业生态伙伴数量近300家,几乎是去年的两倍,覆盖领域不仅包括两轮传统产业链制造商,还涉及半导体、通信技术等科技领域。

  在两轮生态上,哈啰近期最大的举动当属换电业务。在今年6月份宣布瞄准换电赛道后,11月,哈啰、宁德时代、蚂蚁金服三方合资公司——宁德智享落地。与此同时,哈啰出行原新业务部中的两轮电动车租售平台业务也升级为独立事业部。此番调整,意味着哈啰电动车平行于哈啰单车等重量级业务。

  在此背景下,哈啰对于两轮电动车及其基础设施服务的重视,可见一斑。在杨磊的想象中,两轮电动车能源服务“会像水电煤那样普及”。在今年6月的发布会上,他便提及,两轮电动车的市场需求是自行车的三倍之多。

  而在提及2020年哈啰的战略重点时,李开逐对《每日经济新闻》在内的媒体记者表示,“会围绕着两轮出行”。他特意提及,“我们做的能源网络也是围绕着两轮出行生态的建设,所以明年还是会继续深耕两轮。”

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标签: 哈啰 美团 两轮出行 共享单车
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